上海议事厅地铁安全与效率的临界点不应成生死分界点图万芳

上海：议事厅：地铁安全与效率的临界点不应成生死分界点(图)

上海轨交2号线中山公园站一列列车正在关门作业时，一名中年女性乘客强行上车手腕被夹，在列车启动后，该乘客与安全护栏撞击并跌落在站台上不幸身亡。该事故引起网友热议，而就在今天早上，地铁2号线又因为乘客拉制动闸而迫使地铁停下，导致在早高峰时段，后续车辆无法正常运行。就这些发生在地铁2号线的问题，本期市民议事厅请到地铁运输管理、社会学的教授，律师，市民一起探讨 地铁乘客安全，究竟该怎么办? 。

针对地铁2号线事故中，乘客手被夹住，而列车继续开动的原因分析，同济大学运输管理工程系周立新教授介绍说：列车相当敏感，三号线的法国车做过这个实验，车门三次没关上就会锁死，需重新启动。一、二号线都是运能紧张的线路，如果也这样，不适用，会影响效率，车开不走，就会影响到市民的出行。两难之下，既要保证列车不发生事故，又要保证准时发车，要在安全和效率两者间权衡。上海大学社会学系顾骏教授补充说：安全到极限，效率没了；效率到极限，安全没了。我们要寻找临界点，这次事故中，这位女乘客的手恰恰就是伸在了这个临界点上。

在分析到事故责任方面，周立新教授介绍说，运输安全，要从系统角度分析。事故的发生有三层面问题：乘坐的人员、管理和设备，有一方不到位，就有可能发生事故。这起事故是这三方面的碰头：乘客在整个的乘车过程当中没有保护好自己，或者说她对于整个坐车的规矩和守则还是不太了解；手夹在门里设备怎么会认为是关闭的？设备有差错；地铁方面，在处理事件的过程当中，采用的措施也有不当。

顾骏教授则认为，这位女乘客要负主要责任。生命是自己的，设备再完美，也难保千分之一的事故，不要侥幸；事故发生后，要从两个角度考虑问题，一是法律赔偿，但更要去讨论此类事故该如何避免。乘客要受到处罚，无限制的免责下去，带来的后果很严重，会让更多的乘客把自己的生命安全交给地铁运营方，一旦这样，难保不出危险。

上海市汇业律师事务所吴东律师坚持认为，地铁运营公司应该承担全部的过错责任。当然要等待事故的调查，确认地铁的设计方、制造方是否存在瑕疵或者缺陷。乘客在这起事故当中是没有过错，因为她本身不是因为想自杀，或在列车启动或者已经行驶的过程当中等车。从这个角度来说，乘客是无辜的。

而市民代表徐婷则呼吁大家不要争抢，意外不是我们能估计到的。同时也提出了广大网友的疑惑：地铁的制动装置该怎么使用？一般情况下，都是警告乘客，请勿擅动，否则要负法律责任，究竟什么是该拉闸，什么时候不能拉？怎么才能得到这样的知识。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

励志语录

美女性感照片

旗袍美女图片