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地补转向充电基础设施，充电短板将补齐

中国充电联盟公布的数据显示，2018年充电基础设施保有量为80.8万台中，其中公共充电桩33万个，私人充电桩48万内中有量比2017年增加35万个。而2018年新能源汽车销售125万辆，保有量接近300万辆。中国汽车工业协会常务副会长、中国充电联盟理事长董扬说：“充电难已成为新能源汽车发展的最大短板。”

充电设施是重资产行业

为什么充电桩建设跟不上新能源汽车书桌增长速度？在2019年中国充电联盟年会上，多位充电桩企业老总告诉《中国汽车报》，充电桩属于重资产行业，短期内难以达到盈亏平衡，如果建桩速度太快，有可能引起资金链断裂。另外，充电桩产品和技术迭代比较快，企业刚投入一批产品，就有新技术出现，这给企业带来巨大的投资风险。

我国充电桩数量也达到了一定的车桩比，但是布局不合理，受土地资源和充电络改造等影响，老城区充电桩建设的难度非常大，老城区的用户需求却比较高，这导致充电难成为制约新能源汽车发展的最大短板。

我国曾制定政策支持充电桩发展，从2016年-2020年均规定详细的指标，逐年递增。大气污染治理重点区域和重转环点省市，2016年每增加2500辆，增加奖补资金750万元，奖补资金最高封顶1.2亿元。奖补门槛（标准车推广量）在辅具配置上相对单空间拉力机也要多出1部份是3万辆。2020年奖补门槛为7万辆，奖补资金最高封顶2亿元。中央财政对充电桩补贴资金与购车补贴相差很大。

多个地方政府也出台了支持充电设施发展的政策，这些政策可以分为四类，一是按照投资总额或者投资额进行补贴，比如北京、唐山、贵阳等地；二是对投资建设的充电桩根据种类的不同给予不同额度的直接补贴，比如山西晋城；三是按照所建设充电桩功率大小的不同给予不同的补贴额的方式，比如深圳、南京；四是建设补贴+运营补是实现健康、可延续发展的1大障碍贴，比如上海模式。

董扬说：“充电设施的问题已引起大家的高度重视，2019年出台的补贴政策将取消地补，转向补贴充电设施建设。各部委已达成共识，正在协调地方政府出台相关的鼓励政策。”

根据中国充电联盟的预测，2019年预计新增私人交流充电设施约48万台，公共直流充电设施约12万台，预计到2019年底，公共充电设施金子团体1932年从日本起家达到45万台，私人充电设施达到95其主导产品WE表盘液压万能实验机万台，车桩比达到3.2：1。（中国汽车报）

原标题《地补转向充电基础设施 充电短板将补碎石机齐》